的桑巴舞，豪放的狂欢节，与烤肉、足球一同，成为这个接近大西洋、具有茂盛热带雨林的南美洲最大国家的标志。这个国土面积851.49万平方公里、居国际第五位的国家，便是巴西联邦共和国（简称“巴西”）。
作为“金砖五国”之一的巴西，轿车是其支柱性工业，对巴西的工业产值贡献率在20％左右。到2022年底，巴西轿车保有量达4720万辆，排名德国之后居国际第六位，每千人具有轿车223辆。
巴西不只国内轿车商场潜力巨大，并且具有丰厚的锂、稀土等开展新动力轿车所需的矿藏资源。这些独具魅力的要素，招引各国的整车及零部件制作商纷繁涌入巴西，在这片热心的土地寻觅归于自己的“狂欢”。
风光秀丽、气候宜人，树木四季翠绿、鲜花终年不败……巴西，这个极具南美风情的国家让人心驰神往。
在巴西首都巴西利亚市区大街的两边，身着桑巴舞裙和各色服装、肤色各异的人们仓促走过，而中心的道路上则奔驰着“万国品牌”轿车，从奔驰、宝马、菲亚特、丰田、现代再到奇瑞、吉祥、江淮等，大多数欧美亚轿车品牌的身影都能在这里找到。
“或许许多人不知道，巴西是南美榜首、全球第六大轿车商场，是当之无愧的轿车大国。”首要从事轿车零部件等进口交易的华裔经销商林忠明，入籍巴西已有30多年，对《我国轿车报》记者谈起巴西轿车业这么多年的开展如数家珍。林忠明说，巴西大部分整车及零部件企业都散布在东部滨海及中部这些经济较为兴旺的区域。这片区域以平原为主，人口密度较大，而巴西西部首要以山地为主。据他介绍，就连1960年启用的新首都巴西利亚，都在有限的区域专门设置了轿车工业园的方位。巴西利亚堪称是20世纪以来全球新建的最大城市，常住人口280万人。
令人遗憾的是，巴西轿车工业依然处于“大而不强”的状况。“与外资品牌比较，巴西的自主品牌轿车在各方面距离显着，一向没有完成真实的兴起。”林忠明说，虽然近几十年来巴西也诞生过多个自主轿车品牌，但许多都衰败了，现在只要寥寥几家本乡车企还在据守。其间，TAC和Agrale两家车企是巴西自主品牌车企的国家栋梁，而Agrale的产品线更为丰厚。在商用车范畴，只要成立于1949年的马可波罗（MarcoPolo）客车公司，以及具有百年客车制作经历的Busscar填补了巴西商用车商场自主品牌空白。不过，上述巴西自主品牌在巴西商场的销量均非常有限。
早在1919年，美国福特轿车公司就现已在巴西树立轿车拼装厂。上世纪50年代，巴西政府拟定了《轿车工业逐渐完成民族化方案》方针。该方针的首要内容包含：关于本国有才能制作的轿车零部件，不再发放进口许可证；只允许进口国内无法出产的轿车零部件，支撑轿车以CKD（全散件拼装）形式进口。在这一方针的带动下，一些跨国车企相继进军巴西商场，选用CKD形式拼装轿车。
到20世纪90年代中期，巴西轿车商场彻底铺开，国际各大轿车品牌纷繁前往巴西出资建厂或扩产，包含德国的群众、奔驰；美国的福特、通用轿车；意大利的菲亚特、依维柯；日本的本田、三菱、日产、丰田；法国的美丽雪铁龙和雷诺；瑞典的沃尔沃、斯堪尼亚等。现在，巴西已稀有10家轿车集团及其所属工厂，还有不少轿车零部件企业，但当地出产的零部件大多为中低端且数量有限，现在仍需许多进口。
在巴西乘用车商场，占有先发优势的欧美日韩品牌销量抢先，我国品牌正在尽力追逐。跟着巴西轿车业向电动化转型，这一格式或许会产生改动。来自巴西轿车工业协会的数据标明，2022年，巴西轿车销量为210.41万辆，排名国际第六，同比微降0.72％。其间，2022年巴西最热销的车型为菲亚特STRADA，销量达11.2万辆；排名第二的是现代HB20，销量为9.6万辆；第3名是雪佛兰科沃兹，销量为8.5万辆。“前两款车型都是专门针对巴西商场开发的。”林忠明介绍道，菲亚特STRADA是一款由轿车改装而来的皮卡；现代HB20则是依据现代i20改装的，并且配装了能够兼容巴西高含量乙醇汽油的发动机。
巴西大部分区域归于热带雨林气候，每年10月到次年5月为旱季，终年多雨且湿度较大，轿车易锈的金属件需求进行防水处理或采纳防水办法，润滑油也要运用与其他区域不同的类型。因而，许多跨国车企都专门针对巴西商场规划了底盘较高的皮卡、SUV车型，有利于旱季涉水通行，在商场上很受欢迎。
“例如，第三代铃木吉姆尼这款小型越野车在巴西现已红了24年，是巴西‘生计’时刻最长的车型，去年底刚推出第四代。”林忠明举例说，该车1998年刚发布不久后就在巴西进行出产，一向是巴西轿车商场的“常青树”。小型越野车之所以受欢迎，关键在于其价格极具竞争力，与巴西一般民众的收入水平相匹配。例如，现在，第四代铃木吉姆尼在巴西的价格约为人民币13万元左右。
巴西全国共分26个州和1个联邦区（首都巴西利亚），横跨3个时区。林忠明告知记者，巴西的官方语言为葡萄牙语，其次运用人数较多的为西班牙语，跟着近年来包含轿车在内的中巴交易的增加，中文成为在校学生最受欢迎的外语。巴西有305个民族，在巴西的华裔至少稀有10万人，依照人数是巴西的第六大民族，首要从事进出口交易和商业、矿业等职业，近年来也有华裔进入巴西政界。
初到巴西的人都会注意到，巴西大部分加油站一般都会供给3种燃料供车主挑选，即规范乙醇、燃料乙醇（体积浓度到达99.5％以上的无水乙醇）以及乙醇汽油。乙醇汽油按乙醇所占百分比来命名，例如乙醇占比10％的乙醇汽油叫做E10，乙醇占比20％的乙醇汽油叫做E20。
林忠明指出，新近巴西不知道自家有油田，后来发现了油田，也很长时刻受制于技能缺少导致无法挖掘。作为“甘蔗玉米王国”，巴西转而运用甘蔗及玉米许多制作价格低价的乙醇作为轿车燃料。燃料乙醇的废气排放低（其二氧化碳排放量比化石燃料低90％）、价格低价、质料丰厚且可再生等优势，在巴西得到敏捷推行。许多跨国品牌轿车到了巴西商场，也“入乡随俗”对轿车发动机进行改造，使其统筹燃油和乙醇两种燃料。
作为全球第二大乙醇燃料出产国，半个世纪以来，巴西也成为全球推行乙醇汽油最为成功的国家：1973年，榜首次国际石油危机迸发后，巴西将开展乙醇燃料上升到了国家战略的层面；1975年，巴西推出国家乙醇燃料方案，强制在汽油中增加无水乙醇等办法；2003年，巴西推出了“灵敏燃料轿车”（Flexible Fuel Vehicle，简称FFV），即能够恣意挑选乙醇、汽油或乙醇与汽油恣意份额的混合燃料轿车；2017年12月，巴西经过“国家生物燃料方针（RenovaBio）”法案，鼓舞研制第二代燃料乙醇，大幅促进生物燃料在动力结构中的比重。作为全球榜首大甘蔗产出国，巴西均匀年产甘蔗6亿多吨，一半用于出产蔗糖，另一半用于出产灵敏燃料轿车所需的乙醇。
为了习惯燃料结构的改变，近年来，巴西出产的85％以上轿车都为既可运用燃料乙醇也可运用乙醇汽油混配燃料的灵敏燃料轿车。车主能够自由挑选增加纯乙醇或掺混必定份额的乙醇汽油，他们通常会依据价格优势来挑选运用何种燃料。经过推进燃料乙醇出产，巴西已成为在动力独立和出产、运用可再生动力方面处于国际抢先地位的国家，可再生动力消费占总动力消费的50％以上，远超20％的国际均匀水平。
至于石油，虽然巴西在1930年发现本国石油储量较为丰厚，但因为缺少采油特别是海上采油技能，直到2003年才在海上油田开发中完成“反转”，从石油进口国一跃成为石油出口国，2022年位列国际第九大石油出产国。不过，巴西顾客现已习惯了运用燃料乙醇或乙醇汽油，因为其价格相对低价。现在，巴西的汽油价格约为每升4.9雷亚尔（现在1雷亚尔约合人民币1.3元），燃料乙醇的价格约为每升3.7雷亚尔。
巴西不只农业资源丰厚，其矿藏资源也令人艳羡，这为该国开展新动力轿车工业链供给了得天独厚的条件。近来，巴西最大的矿业集团淡水河谷宣告，现已与特斯拉到达长时间镍供给协议，并且正向多家跨国车企、零部件供给商、电池厂商供给轿车、零部件制作所需的相关金属矿藏。
“巴西矿藏资源丰厚，矿藏量仅次于我国，是国际第七大矿藏资源国。”浙江大学新资料研究所研究员王刚向《我国轿车报》记者表明，巴西现有储量丰厚的矿藏50余种，涵盖了轿车及新动力轿车工业链、供给链所需的首要原资料。其间，轿车电子所运用的铌、钽等矿藏，巴西的储量为国际榜首；用于轿车车体、动力电池的铁矿石、石墨、锂、铝、锰、镍、锡、锌等储量，巴西均位居国际前列。此外，巴西还具有丰厚的石油、天然气、铜、铬、铅、钛、磷、镁、稀土等矿藏，都是轿车工业链、供给链中不可或缺的矿藏及原资料。在轿车电动化成为全球大势所趋的布景下，镍价将继续上涨，保存估量2030年将比现在的价格上涨近50％左右。而特斯拉与淡水河谷到达镍长时间供给，也是期望能长时间以较低的价格确保镍供给。
“近年来，动力电池原资料价格大幅上涨，巴西的锂、镍等矿藏现已成为很多企业争抢的‘香饽饽’。”林忠明说。近来，特斯拉首席执行官马斯克还表明，方案以30亿美元（现在1美元约合人民币6.89元）收买巴西锂矿公司西格玛锂业，此事没有落地，但却使西格玛锂业的股价一路飙升。正如马斯克所言，锂的提取和精粹是特斯拉事务的重要组成部分，需求车企笔直整合，以下降电池本钱。
“之所以盯上巴西的锂矿，是因为不管从锂矿的质量仍是运送上，都是上乘之选。”林忠明表明，西格玛锂业具有美洲最大的锂硬岩矿床，自2018年以来，该公司一向在挖掘电池级锂精矿，公司一期规划产能27万吨，二期和三期规划产能76.6万吨。而特斯拉新建的锂精粹厂坐落美国得克萨斯州的港口城市科珀斯克里斯蒂，经过海运与巴西衔接运送非常便当，并且运费也较低。因而，特斯拉提早放风谈收买，很有或许是期望以更低的价格收买西格玛锂业。
因为新动力轿车以及动力电池工业快速开展，矿藏资源正成为一种战略资源。日前，通用轿车也宣告与巴西淡水河谷到达协作。依据两边签署的协议，淡水河谷将从2026年开端向通用轿车供给电池级精粹镍，用于出产年供35万辆电动轿车运用的动力电池。通用轿车期望经过确定价格较低的镍供给，将其动力电池电芯本钱由现在的每千瓦时140美元下降到每千瓦时70美元以下。此前，通用轿车曾表明，到2025年，其在北美的电动轿车产能将到达100万辆，该公司至少现已与包含淡水河谷在内的20余家电池资料企业签署了供给协议。
“据当地媒体报道，淡水河谷的轿车职业客户现已包含特斯拉、通用轿车、福特轿车和瑞典电池草创企业Northvolt等。”林忠明告知记者，正是因为巴西的相关矿藏资源储量丰厚、质量较高且价格较低，因而成为招引许多跨国车企以及电池厂商纷繁出资巴西的一大重要要素。
在燃料本钱居高不下、可继续开展理念日渐家喻户晓的布景下，巴西顾客也越来越重视轿车的“绿色”功能。巴西电动轿车协会发布的数据显现，2022年巴西电动轿车销量到达49245辆，同比增加41％，创下自2012年开端该项计算以来的最高纪录。
虽然巴西电动轿车的相关根底设施和商场体系仍不完善，价格偏高导致顾客承受度较低，但巴西政府现已意识到新动力轿车商场的巨大远景，因而也在大力推进本国新动力轿车工业的开展。事实上，在开展新动力轿车工业方面，巴西具有得天独厚的优势：首要，巴西轿车商场回暖，电动轿车商场潜力巨大，远景看好；其次，巴西具有齐备的工业链、供给链根底；第三，巴西矿藏资源丰厚，为开展新动力轿车工业链奠定了杰出的根底；最终，巴西的绿色动力全球抢先，为该国电动轿车运用“绿电”供给了保证。依据巴西电力交易中心（CCEE）的数据，2022年巴西电力产值92％来自于可再生动力，这是曩昔10年来的最高水平。CCEE指出，这是更有利的水力条件以及风力和太阳能发电才能扩展带来的成果。
“轿车电动化已是巴西政府大力开展的方向之一。”上海社科院副研究员夏晓峰告知《我国轿车报》记者，在方针方面，巴西政府自2018年开端施行“Rota 2030”规划，这是近年来巴西对电动化交通开展推进最大的规划，该规划不只鼓舞电动轿车及相关零部件的研制，也提出了2030年电动轿车销量占巴西轿车总销量30％的方针。
因为现在巴西电动轿车的首要零部件以及动力电池大部分仍依靠进口，因而，巴西政府还调整了该国电动轿车的进口关税：自2015年以来，电动轿车免征35％的进口关税，混合动力轿车依据发动机排量和动力功率最高免收7％的关税。此外，巴西政府还经过了“PLS454/2017法案”，该法案旨在于削减机动车污染排放，其间还提出到2060年在巴西制止出售化石燃料轿车；2018年，巴西参议院还经过了一项专门的法案，要求电力公司在城市中装置电动轿车充电站；2018年5月，巴西政府拟定的国家电力方针中提出了相同的要求。这一系列行动，都成为巴西轿车业电动化的重要推手。
“现在，多家轿车制作商都开端或规划在巴西推出、出产电动轿车。”林忠明表明，丰田现已开端在其坐落巴西圣保罗州的工厂出产电动轿车。继比亚迪推出两款电动车型后，奇瑞和长城等我国品牌轿车表明将于今年在巴西敞开电动轿车本乡化出产。欧洲车企也不甘示弱，近来，群众轿车宣告将于2025年前在巴西推出首款电动轿车；雷诺方案加码其巴西工厂，为投产电动轿车做好预备；奔驰方案将于2023年在巴西出产纯电动巴士。
巴西电动轿车协会还指出，虽然潜力巨大，但缺少充电根底设施是巴西电动轿车职业面对的严重应战，巴西顾客或因“充电难”问题而排挤购买电动轿车。现在，巴西全国共有3000多个公共和半公共充电站，覆盖率为每10辆车0.24个站点，该协会主张合理份额应为3个站点，因而需求许多出资充电根底设施。
